< p > < SPAN style = "color: rgb (0, 0, 0);" > el sistema de órbita común separa la generación de presión de combustible de la inyección de combustible, y si la tecnología de inyección de diesel de bomba única se compara con la revolución de la tecnología de inyección de diesel, la órbita común se puede llamar rebelión, ya que se desvía del sistema de inyección de leña tradicional y se acerca al sistema de inyección de gasolina secuencial. El sistema ferroviario común ha abierto nuevas vías para reducir las emisiones y el ruido de los motores diésel (/ / SPAN > < p > en el caso de los vehículos diésel, que representan el 39% de los turismos diésel alemanes. Los automóviles diésel tienen una historia de casi 70 años, y en los últimos 10 años se puede decir que los motores diesel han avanzado a pasos agigantados. En 1997, Bosch y Mercedes - Benz desarrollaron conjuntamente el sistema de inyección de diesel de ferrocarril común. Hoy en día, en europa, muchas marcas de automóviles están equipados con motores diésel de órbita común, como peugeot, que tiene motores diésel de órbita común hdi, el motor jtd de fiat, mientras que Delphi ha desarrollado el sistema ferroviario común diésel multec dcr. SPAN > < p > < p > SPAN style = "color: rgb (0, 0, 0);" > a diferencia de los sistemas de inyección de diesel anteriores impulsados por árboles de levas, el sistema de inyección de diesel de órbita común separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección entre sí. Los inyectores controlados por válvulas solenoides reemplazan a los inyectores mecánicos tradicionales. la presión del combustible en el riel de combustible es generada por una bomba de alta presión de tipo pistón radial. la magnitud de la presión es independiente del régimen del motor y se puede establecer libremente dentro de un cierto rango. La presión del combustible en el carril común está controlada por una válvula reguladora de presión electromagnética, que se ajusta continuamente de acuerdo con las necesidades de trabajo del motor. La unidad de control eléctrico actúa sobre la señal de pulso en la válvula electromagnética del inyector para controlar el proceso de inyección del combustible. El tamaño de la cantidad de inyección depende de la presión del aceite en el riel de combustible y el tiempo de apertura de la válvula solenoide, así como de las características de flujo de líquido de la boquilla de inyección. SPAN > < p > < p > SPAN style = "color: rgb (0, 0, 0);" > la presión de inyección de combustible es un indicador importante de los motores diesel, ya que vincula la Potencia del motor, el consumo de combustible, las emisiones, etc. El sistema de inyección de diesel de órbita común ha elevado la presión de inyección de combustible a 1.800 Bar < SPAN > < p > y < SPAN style = "color: rgb (0, 0, 0);" > en los últimos dos años, los coches que coinciden con motores diesel de inyección directa se han desarrollado significativamente en europa, con una economía de combustible eficiente y excelente, y han reducido el ruido del motor. Los motores diesel de inyección directa utilizan un sistema de boquilla de bomba, que se aplica en Bora 1.9tdi producido en china, con una presión máxima de inyección de hasta 1.800 bar. Aunque el sistema de inyección directa de la boquilla de la bomba es bueno, la presión del combustible no puede mantenerse constante. a medida que el control de emisiones es más exigente, se necesita una presión de inyección de diesel más alta y constante y un control electrónico más completo, por lo que muchos fabricantes toman el sistema de ferrocarril común de diesel con más ventajas como la dirección de desarrollo del motor diesel. Este sistema tiene una alta presión de combustible y puede proporcionar un control flexible de distribución de combustible, que controla con flexibilidad la distribución de combustible, el tiempo de inyección de combustible, la presión de inyección y la velocidad de inyección a través del ecu. A través del control de las características anteriores, el ferrocarril común ha alcanzado el nivel de respuesta y comodidad de conducción del motor diesel al motor de gasolina, al tiempo que tiene características notables de ahorro de combustible y bajas emisiones. Garantizar una alta presión de aceite de combustión en todos los rangos de velocidad del motor, una alta presión de inyección puede obtener buenas características de combustión en condiciones de baja velocidad < SPAN > < p > < p > SPAN style = "color: rgb (0, 0, 0);" > motor de la bomba de distribución de pistón axial controlada por el eje de leva, la presión del sistema de combustible es lineal al régimen del motor, formando una presión de combustible insuficiente a baja velocidad del motor, mientras que el sistema ferroviario común puede obtener una presión de combustible muy alta en todos los rangos de velocidad del motor. El control de la regulación y la presión de inyección por parte de un sistema de control electrónico flexible puede obtener bajas emisiones y alta eficiencia en diversas condiciones de trabajo del motor. Debido a la separación de la formación de presión del proceso de inyección, los diseñadores del motor obtuvieron una mayor libertad al estudiar el proceso de combustión e inyección. La presión de inyección y el tiempo de inyección se pueden ajustar de acuerdo con los requisitos de las condiciones de trabajo del motor, para que el motor también pueda lograr una combustión completa en condiciones de trabajo de baja velocidad, por lo que incluso a velocidades muy bajas se puede obtener un gran par. La aplicación de la tecnología de preinyección ha avanzado aún más en la reducción de emisiones y ruido. span>
2、 El sistema de suministro de combustible está controlado con precisión < / STRONG > < p > < p > < p > SPAN style = "color: rgb (0, 0, 0);" > la bomba de aceite de baja presión extrae diesel del tanque de combustible, lo proporciona a la bomba de aceite de alta presión a través de la filtración, y hay una válvula electromagnética en la bomba de baja presión para controlar el combustible hasta la Cámara de la bomba de alta presión, y el combustible entra en la vía del acumulador de tubo - combustible. Hay sensores de presión en la vía común para monitorear la presión del combustible de vez en cuando y transmitir esta señal al ECU para controlar la presión del combustible en la vía común a través de la regulación del flujo para alcanzar el valor deseado. La presión de inyección varía de 200 a 1800 Bar según las condiciones de funcionamiento del motor, y luego se inyecta en el cilindro por separado a través del control informático. el carril común no solo mantiene la presión del combustible, sino que también elimina las fluctuaciones de presión. SPAN > < p > < p > SPAN style = "color: rgb (0, 0, 0);" > la inyección de combustible es un complejo trabajo conjunto de sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos, para adaptarse al entorno de trabajo del motor en diversas condiciones de trabajo, el combustible debe ser filtrado y presurizado antes de la combustión, y se inyecta en cada cilindro a una cierta velocidad de inyección en el tiempo exacto. La computadora del motor controla el sistema de recirculación de gases de escape, sobrealimentación y reprocesamiento de gases de escape para obtener las mejores características del motor y emisiones de gases de escape. span>
3、 El motor de órbita común de desplazamiento mínimo y la última generación de motores de órbita común < / STRONG > / / p > son un esquema práctico para el sistema de órbita común, incluso para motores de 4 válvulas de desplazamiento pequeño. A finales de 1999 nació smart, equipado con un motor diésel de órbita común de tres cilindros, con un desplazamiento de solo 799 ML y una potencia máxima de 30 kw, con un par máximo de salida de 100 nm entre 1800 y 2800 rpm. SPAN > < p > < p > SPAN style = "color: rgb (0, 0, 0);" > La segunda generación de motores de vía común se instaló en el e320 lanzado este año por Mercedes - benz, con una potencia máxima de 150 kw, un par de salida de 250 Nm a 1000 rpm, un 85% del par máximo a 1400 rpm y un par máximo de 500 nm en una amplia zona de 1800 a 2600 rpm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km / H es de solo 7,7 segundos, y la velocidad máxima es de 243 km / H. El consumo combinado de combustible es de 6,9 L / 100 km, y el tanque de combustible de 80l alcanza una autonomía de 1000 km. Por su parte, el consumo combinado de combustible del e320, equipado con un motor de gasolina, es de 9,9 L / 100 km. span>
4、 El sistema de ferrocarril común diésel se ha desarrollado durante tres generaciones y tiene un fuerte potencial técnico < fuerte > / / p > < p > < r > < p > < p > SPAN style = "color: rgb (0, 0, 0);" > la primera generación de bombas de alta presión de ferrocarril común siempre se mantiene a la presión máxima, lo que resulta en un desperdicio de energía y una alta temperatura del combustible. La segunda generación puede cambiar la presión de salida de acuerdo con las necesidades del motor y tiene funciones de preinyección y postinyección. La preinyección reduce el ruido del motor: una pequeña cantidad de combustible en un millón de segundos antes de la inyección principal se inyecta en el cilindro para la combustión por compresión, precalentando la Cámara de combustión. El cilindro precalentado facilita la combustión por compresión después de la inyección principal, y la presión y la temperatura en el cilindro ya no aumentan repentinamente, lo que favorece la reducción del ruido de combustión. La inyección posterior se realiza durante el proceso de expansión, produciendo una combustión secundaria, aumentando la temperatura en el cilindro entre 200 y 250 grados celsius, reduciendo los hidrocarburos en el escape. SPAN > < p > < p > SPAN style = "color: rgb (0, 0, 0);" > debido a su potente potencial tecnológico, los fabricantes se han centrado hoy en la tercera generación del sistema ferroviario común, el sistema ferroviario común piezo, en el que el ejecutor piezo ha reemplazado a la válvula solenoide, logrando así un control de inyección más preciso. Sin la tubería de retorno de aceite, la estructura es más simple. La presión se ajusta elásticamente de 200 a 2000 bar. La cantidad mínima de inyección se puede controlar en 0,5 mm3, lo que reduce las emisiones de humo y nox. span>
